中華民国経済部が概算した世界の電動輸送機器 (BEV、 PHEV、HEVを含む)の売上数量は2018で7.29 百万台にする見込みがあります。その中の85.9%、およそ6.26百万台のリチウムイオン電気自動車はリチウムイオンバッテリーを電源として使用します。

安全性はリチウムイオン電池を使った輸送機器の開発の主要な焦点です。リチウムイオン電池は他の安全性論点はもちろん、現在でも約1% の過熱のリスクがあります。

2008年に, ITRIはリチウム電池技術で使用する高安全性の“高差異オリゴマーを終結する　” (多分岐高分子構造付き自己終結オリゴマー、 STOBA)方法を開発しました。STOBAは多重な保護作用を加えるために保護フィルムとしてリチウム電池に添加されるナノスケールのポリマー材 です。STOBAは強制ショート電路パンク安全性実験をパスしました。この実験は国際電池安全性規定で要求された内容より厳格です。 STOBAはUS R&D マガジン から2009 年の100 R&D技術賞を受賞しました。そして、この技術は29件の特許で応用されました。

2011年に、アミタテックはITRIのSTOBAプロジェクトの共同研究者として、STOBA技術と結合した自社製のリチウムイオンバッテリーで第6回ナノ工業技術エリート賞を受賞しました。総経理の程敬義博士はこの受賞したリチウム電池内部保護装置(STOBA)の中のナノスケールポリマー材の技術特性は熱暴走から発生したバッテリーの内部ショート電路を防止できますとのことを述べました。

アミタは私達のエネルギーコストを強くする希望を持って、工業研究院のプログラムの支援でITRIのSTOBA技術を使い高安全性の電気自動車用のリチウム電池を作り出しまた。僅かの電気輸送機器応用の開発の可能性がありますが、STOBA技術の高安全性はリチウム電池のエネルギー密度を180 Wh/Kgに達成されました。.2012年での商品化は徐々に伝統的なリチウム電池を取って代わり、もっと電気自動車の市場に広げるように積極的に工場容量を10から20倍、更に家庭用及び輸出市場に広げます。